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中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

2019-11-22来源:中国海南网
中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

沃尔沃的B10M应该是豪华客车中的“明星车型”,和当年征战祖国各地的尼奥普兰、凯斯鲍尔一样,都是中国客运历史上的璀璨明星。B10M因其独特的中置引擎结构,在上个世纪80-90年代,收到了大量的订单。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

在瑞典的哥德堡,有一家博物馆记载了一个汽车品牌90多年来的历史,它就是沃尔沃汽车博物馆。在博物馆里面,记载着90年以来沃尔沃的轿车、卡车、客车、工程机械以及零部件所有的发展。而一架蓝色的车辆底盘,并不起眼的停放在角落里。如果不注意的话,很容易被人给忽略。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

知道的朋友,应该就非常清楚了。这就是我们开头介绍的沃尔沃B10M的底盘,这款底盘也是沃尔沃旗下最成功的一款客车底盘。所以说,该款底盘被放入沃尔沃汽车博物馆绝对当之无愧了。B代表了BUS,10代表该底盘采用10升发动机,而M代表的则是medium中置发动机。展馆内的B10M底盘被喷成了蓝色,和卡车底盘喷涂上红色防锈漆盘一个用意。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

左侧是驾驶区域,驾驶座椅采用了气囊减震座椅,右侧白色盒子是车辆电器盒。

沃尔沃B10M这款底盘是为了取代比较早的B58巴士于1978年推出的新产品,而B10M一直持续生产了20多年,进入21世纪被沃尔沃的TX平台所取代。而TX平台旗下比较著名的,就是9700巴士,想必大家也有所了解。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

底盘的布置可以说是非常的紧凑,毕竟要将客车上那么多的东西集成在一个底盘上面。由于很多线束都采用了皮质包裹,所以说从这个角度看上去线束可能会显得有些杂乱无章,但是布置的比较整齐。根据国内B10M的运营记录来看,这些线束能够非常可靠的坚持十几年。

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为提高车辆行驶时的稳定性,沃尔沃B10M上标配自动气囊悬挂调节装置,在行驶过程中可以自动调整气囊中的气压,以保证车辆行驶的稳定性。

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为保证车辆前桥的稳定性,在前桥的中部额外加装了V型稳定杆。

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制动踏板上还印有威伯科的字样,当年威伯科的制动系统基本覆盖了整个客车企业。

上图是沃尔沃B10M的驾驶区域,整个中控台通过一块支撑板固定在车辆最前端。横平竖直的工作台一下就把人拉回了那个年代,满满的实用感迎面袭来。笔者一直认为,那个年代设计的卡客车,无论从人机工程学、车辆的质量还是车辆实用性来说,都是十分优秀的。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

该底盘从79年出厂到现在一直都被保留着,仪表盘上显示只行驶了316公里。方向盘的造型就更不用说了,四副式中间凸出的设计,左右两侧则是喇叭的按钮。后来国内的西沃客车直接采用了此款造型的方向盘,直至今日还有配件商以这款方向盘为模具为客车提供方向盘。

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底盘右侧安装了进气滤芯和进气道,发动机的增压系统也安装在车辆的右侧。

位于车身中部的发动机,也是该底盘最具特色的一点。B10M可以选装THD100、THD101、THD102、THD103、THD104、DH10A这几款发动机。而在国内大批量投入使用的,是THD101GD 9.6升直列六缸水冷柴油机和THD102KB 9.6升直列六缸增压中冷水冷柴油机。两款发动机的气缸规格均为120.65×140mm,但不同之处就在于后者加装了中冷器,虽说发动机只有285马力,但是扭矩却达到了1200N.m。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

B10M的中置引擎

当然B10M最大的特点,就是中置发动机。发动机中置使得整车的车架呈现出一个平面,能够非常合理的布置车辆内部空间,也不用适应前后置发动机而设置额外的车厢内部鼓包。

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为了大幅度减小发动机的尺寸,所以在发动机的左右两侧没有集成太多的设备。很多皮带驱动的部件都是独立安装在发动机的前端,通过一根尺寸较小的传动轴连接发动机前部的输出法兰,带动皮带轮组转动。

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安装在发动机左侧的是散热系统,初期版本的B10M发动机散热组件安装在车辆前部,为提高前部空间利用率,故将散热系统安装到侧面。

虽说现在大多数客车引擎为后置,能够最大化缩小传动轴长度,减少动力损失,提高车内空间的利用率,但是后置引擎不完全是没有缺点的。因为柴油机的重量较大,在拐弯时后置引擎的重量会产生惯性,客车很容易甩尾。虽说当今的后置引擎客车技术已经十分发达,但是甩尾惯性这个特性还是存在。而中置引擎使得车辆的重心全部集中在车身中部,不存在拐弯时发动机导致惯性这一说,也使得B10M底盘的稳定性受到广泛的好评。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

我们所见到的这款沃尔沃B10M底盘,搭载的是沃尔沃的G7 EGS手动变速箱,变速箱带有7个前进挡。而B10M还可以选装福伊特的DIWA系列变速箱和采埃孚的4HP系列变速箱,进入国内的B10M甚至可以搭载国产的采埃孚6挡自动变速箱。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

中置发动机对于车身的稳定性有非常大的提高固然没错,但由于其引擎设置在车辆中部,中后部还要设置车门,也使得车身行李舱空间大大缩小。

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B10M采用了沃尔沃的单级减速桥,车桥稳定杆采用了V型的布置,但是和我们常见的稳定杆有些不同,左右两端分别安装了一根稳定杆连接着桥壳,而并非一个V型杆。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

最末端的是B10M的油箱部分,该车采用了双油箱的设计,目测油箱的容积应该在400L左右。不过根据官方资料介绍,B10M底盘也被使用在铰接客车上,油箱应该会从尾部移动到左右两侧。当年还有大量的公共汽车和双层巴士使用B10M的底盘,不过登车踏板数量都在二级以上。

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虽说B10M是客车史上非常辉煌的一页,但是其终究逃不过被淘汰的命运。20世纪90年代,一级踏步成为了欧洲客车追随的主流,后置发动机,全承载车身潮流逐渐兴起。而中置引擎客车受到底盘部件的限制,不能像后置发动机一样降低底板高度,开始慢慢退出市场。就算在后置引擎技术非常成熟的20世纪90年代到21世纪初,大多数客车制造商纷纷摒弃中置引擎底盘转入后置引擎大军中,沃尔沃还是不肯丢掉这块宝贝。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

不过潮流肯定会洗刷掉那些被市场淘汰的技术,只要你不适应潮流,就算再优秀也会被市场淘汰。2001年沃尔沃停止了B10M底盘的生产,2003年巴西也停止了B10M底盘的生产。不过好在西沃继承了B10M底盘,让B10M在中国大放光彩,让搭载B10M的巴士在中国继续发挥余热十余年。

中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

图片来自J_Q Liang

2005年,西沃也停产了B10M,十几年过去了,存世的B10M屈指可数。虽说B10M的时代已经过去,但是我们不可否认B10M不仅仅在中国,在世界上也为中置发动机客车创造了璀璨的传奇篇章。

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