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谈谈共享汽车,plus讲讲滴滴共享汽车

2019-08-02来源:浙江品牌网

    共享经济的风,刮了一阵,江湖腥风血雨。风刮来的猛,去的也快。

    

    虽然知乎上仍然还有人在兴致盎然的讨论共享经济,但多是伪共享,可浑然不觉。

    

    共享单车的衰败,好的方面,使得行业更加沉静下来看共享的涵义。目前,共享的典型涵义=租赁+便利。如何理解?任何出现在租赁行业的事物,都可以描述为共享;当传统的租赁方式插上便利的翅膀,TA就被定义出互联网的共享经济。

    因此,任何共享,都可以循着传统租赁的方向寻找项目,这也是任何共享项目的实体支撑——需求,然后再赋予互联网企业的技术和优势(客户体验,便&利),最后再通过由此形成的规模效应,实现多种变现方式的嫁接,创造收益。

    共享单车,到现在,可以说已经玩坏了。而,共享汽车,已经玩起来了,而且都处于摸索期,这又是一轮共享项目的开始,但个人感觉,风会远比共享单车来的持久,来的温和。

    首先,市场需求是存在,且有空白。

    举个栗子。汽车租赁行业的领头的企业——神州租车。这是一个以天为计价单位的租赁方式,而共享汽车——如滴滴共享汽车,是一个以小时+公里数为单位的租赁方式。小时+公里数的计价方式,以短途或短时租车为特点,能在较大车辆投入数的情况下,实现较高的车辆利用率,并且将日租模式中,基本不在深夜使用的车租部分节省了下来,对消费者产生了益处,能有效实现这部分客户群的部分转移。并很有希望将,传统租赁(日租)模式,赶入更为细分(窄)的行业(客户对车种类需求更细分,客户对时长或距离需求更细分);

    其次,定位、传感、摄像等技术的使用,不仅使得按小时+公里数的计价方式能完全实现,还提高了对车辆的远程管理能力,提高完成还车检验步骤的完成度;

    再次,对比传统日租。无门店化经营,降低运营成本;短时租赁,为消费者节省无用车时段成本;还车点多,便利度提高,等。这些都可为以“利”抢市场提供优势。


    虽然共享单车的衰败,给共享类项目带来不少打击,市场唱衰声起。但个人认为,现在恰是共享汽车发展的一个时期。首先,ta是基于市场需求和有切入市场优势的项目;其次,ta的用户群在该资产(汽车)的使用上,与项目方有着一样较高的认知度;最后,ta的成长属性,注定不是共享单车那样狂风刮过,然后又一地鸡毛的方式,即使在一波共享高潮后的时段,仍然可以较为沉寂地发展。


    在我看来,滴滴发展共享汽车,其实手里是一副好牌,但是能这样出牌,委实难以理解。从共享本质来看,共享=租赁+便+利

    好牌在哪里?

租赁方面:

    1)模式设计切中要害:时长+公里数的短租模式;以及低价的小额免赔保障费用。

    2)现成的计价标杆:相同公里数,与快车费用做基础对比,确定计价方式,而这一计价方式,在对比后,容易得到消费者认同。

便方面:

    1)还车点更多;

    2)还车速度更快;

利方面:

    1)肯花钱用新车 

    2)短租模式相比节省消费者不必要的开支;

    2) 老套路:优惠券


    出牌方式又如何?

    原本,是一个互联网企业正确的出牌思路:小步快跑,不断迭代=有了基本框架先小规模跑项目,一边跑一边解决问题。

    但是,出牌的方式难以理解。小规模跑项目,目的就是为了遇到问题,摸索问题和解决问题,为以后大规模复制提供基础和保障。要做好这个,有几个方面必须要跟上,否则,就是失去测试的意义。

    1) 遇到问题,需要尽快给出解决方案和实行解决方案,然后运行该解决方案,继续测试,直到一个比较满意的解决方案的出现。这个就如同跑程序,改一次跑一次,直到觉得OK。

    2) 加强与被客户的interaction。虽然是小规模,但这些消费者在某种意义上都是被测试的群体,其体验和观感,是第一手资料。这里面,加强是次要的,interaction才是重要的,而interaction由谁做?一定不是客服。

    3) 测试中出现问题,是很正常的,测试就是为了发现问题解决问题。但因平台设计的考虑不周,而出现的问题,由谁来买单?

    4) 与第三点有些关联,在小规模跑项目时,要不要树立口碑?


    很遗憾,滴滴共享汽车在以上几个方面的出牌(处理)方式实在看不懂,基本都没去做。在我看来,是定位发生了问题。滴滴,本身是一个比较成熟的大企业,而共享汽车,对滴滴来说,是大企业内的一个新的创业项目。创业项目,创业,怎么做?相信滴滴创始人们都有很深感触。很可惜,现在的滴滴共享汽车,用着一个大企业的流程和执行方式,进行着一个项目的创业。TA有着一流的非常客气的客服人员,可是他们与运营团队分离,没有任何可实操解决问题的权限;TA有着迅捷的短信提醒,机器人电话提醒,但没有一个能真正解决问题。这,就是一些大企业的形态:我的东西很成熟,我的竞争对手干不过我,我的东西如有问题,我有一流的客服给你消气,给点折扣,回头你还得用我的产品。而,我并不认为,滴滴的共享汽车,已经发展地这么成熟了。


PS:有另外一种感觉,滴滴的共享汽车项目,虽然立项了,实施了,但并没有得到集团足够的支持,才会在问题应对上,如此不像一个做创业项目的团队。恩,应该是这样,记得,快车的发票是直接进系统开出,而共享汽车的发票,则需要人工上报,从另一个公司开出。或许,一开始,就想到了这个项目很可能做不好,所以先想好如何止损,如何能少花钱就少花钱这个道理吧。


    



    

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